กระบวนการผลิตล้อคาร์บอนเป็นอะไรที่ละเอียดอ่อนมาก

ทั้งขั้นตอนการเก็บรักษาผ้าคาร์บอน การอบ การขัด การทดสอบ การขึ้นซี่ลวด ไปจนถึงกล่องบรรจุภัณฑ์ ซึ่งแอดมินได้มีโอกาสเดินทางไปชมที่โรงงานผลิตด้วยตัวเอง ขอบอกเลยครับว่าใครใช้ล้อตัวนี้ ไม่ผิดหวังแน่นอน เอาเป็นว่าจะเล่าให้ฟังอย่างละเอียดยิบในแต่ละขั้นตอนเลยนะครับ

เริ่มจากการเก็บรักษาผ้าคาร์บอนของทางโรงงานนี้ เหมือนกับว่าผ้าคาร์บอนมีชีวิตเลยครับ ไม่ต้องตกใจครับแอดมินแค่อยากเปรียบเทียบให้เห็นภาพเฉยๆ ซึ่งการเก็บรักษาผ้าคาร์บอนนั้นเก็บไว้อยู่ในห้องที่มี อุณหภูมิ 22-24 องศา ซึ่งเป็นอุณหภูมิที่ช่วยให้ผ้าคาร์บอนอยู่ในสภาพพร้อมใช้งาน แล้วถ้าหากว่าไม่ใช่อุณหภูมินี้ละ ผ้าคาร์บอนจะเป็นอย่างไร?

หากเก็บอยู่ในอุณหภูมิที่สูงกว่า 24 องศา จะทำให้ผ้าคาร์บอนนิ่มตัว หรือหากเก็บอยู่ในอุณหภูมิที่ต่ำกว่า 22 องศาจะทำให้ผ้าคาร์บอนแข็งตัว ซึ่งทำให้ผ้าคาร์บอนไม่สามารถนำมาใช้งานได้นั่นเอง เหมือนคนเลยนะครับที่ร่างกายของคนเราจะอยู่ในอุณหภูมิ 36.5-37.5 องศาเซลเซียส ถ้ามากกว่านี้ถือว่าเป็นไข้ร่างกายใช้งานได้ไม่เต็มที่ อดปั่นจักรยานแย่เลย 🙁

จากนั้นทางโรงงานจะนำผ้าคาร์บอนมาตัดตามขนาดไซส์ของขอบล้อคาร์บอนและปูซ้อนทับกันจนครบตามสเปคที่กำหนดในขั้นตอนนี้จะใช้คนในการปูผ้าคาร์บอนเพื่อความความประณีตและนับจำนวนผ้าคาร์บอนที่ปูทับกันอย่างละเอียดอีกครั้งจนครบ

การปูผ้าคาร์บอนแบ่งออกเป็น 3 ส่วน คือ 1. เนื้อคาร์บอนขอบเบรก (Braking Surface)  2. ด้านในล้อคาร์บอน (Internal Rim) ทั้ง2 ส่วนนี้จะปูผ้าคาร์บอน 36 ชั้น ซึ่งจะช่วยเพิ่มความแข็งแรง และทนความร้อนได้สูงขึ้นถึง 250 องศา และ 3. ขอบล้อ (Rim) จะปูด้วยเนื้อคาร์บอน 10 ชั้น โดยกระบวนการปูผ้าคาร์บอนของ VISP Builder 2020 นี้เรียกอีกอย่างหนึ่งว่า เทคโนโลยี High TG (High Temperature Glasses) โดยในปี 2019 มีการผสมเรซินจากประเทศญี่ปุ่นเพื่อเพิ่มความแข็งแรงให้กับล้อคาร์บอน มีความสติฟท์ (Stiff) มากขึ้นครับ

เทคโนโลยี High TG ของ VISP Builder เรียกได้ว่าเป็นแบรนด์แรกที่นำเทคโนโลยีนี้เข้ามาอยู่ในล้อคาร์บอน ราคา 10,000 – 20,000 บาท และเป็นการพัฒนาที่พลิกโฉมแบรนด์ VISP Builder ครั้งสำคัญในการนำเทคโนโลยีนี้เข้ามาใช้แทน เนื้อคาร์บอน T700 และ T800 ซึ่งกระบวนการผลิตนี้เริ่มใช้มาตั้งแต่ปี 2018 ครับ

เนื้อคาร์บอนคาร์บอน ของ VISP Builder 2020 จะมีลวดลายที่แตกต่างกันซึ่งในปีนี้ จะมีทั้งหมด 3 ลายคือ 1. ลาย UD Glossy คือบริเวณผิวขอบล้อจะเรียบเนียนเป็นสีดำเงา โชว์ลายผ้าคาร์บอนชัดเจน 2. ลาย3k Twill Glossy บริเวณผิวขอบล้อจะคล้ายฟันปลาเล็กๆ สีเข้ม สีอ่อนสลับกัน มีความดำเงาเป็นประกาย และ 3. ลาย UD Glossy ขอบล้อสีดำเงา โชว์ลายผ้าคาร์บอนชัดเจน เพิ่มความพิเศษบริเวณขอบเบรกที่เรียกว่าลาย Curved Knife เพิ่มประสิทธิภาพในการหยุดรถได้ดีขึ้น เพื่อนๆ ลองไปสังเกตดูที่ล้อกันนะครับว่าเป็นลายแบบไหน

ขั้นตอนการเจาะรู ขั้นตอนนี้แอดมินชอบมาก เพราะเครื่องเจาะนั้นใช้เลเซอร์ในการวัดระยะตั้งองศา เพื่อความแม่นยำ ล้อจะแข็งแรงได้ถ้ามีพื้นฐานที่มั่นคง ขั้นตอนนี้จะมีผลกับการขึ้นซี่ลวดทั้งล้อหน้าและล้อหลังเลยนะครับ สำหรับ VISP Builder 2020 ล้อหน้าจะมีทั้งหมด 20 รู และ ล้อหลังจะมี 24 รู ทำไมถึงมีรูเยอะจัง? ก็เพราะว่า ยิ่งมีรูเยอะ ก็สามารถใส่ซี่ลวดได้เยอะ ทำให้ล้อคาร์บอน มีความแข็งแรงเพิ่มมากขึ้นนั้นเองครับ อย่างไรก็ตามหากลูกค้าต้องการสั่งจำนวนรูพิเศษก็สามารถทำได้เช่นกันครับ 

ดุมทุกรุ่นของ VISP Builder ตั้งแต่ Top Series Basic Series และ Eco Series  จะใช้ดุมที่สามารถขึ้นซี่ลวดหัวตรงได้เนื่องจากการทดสอบความแข็งแรงนั้นพบว่าซี่ลวดหัวตรง (Straight Pull) ช่วยให้ล้อมีความสติฟท์ (Stiff) มากขึ้น ซึ่งมีผลในช่วงการยืนสปริ้นทำให้ล้อไม่ย้วย ใส่แรงไปแค่ไหนล้อก็ส่งแรงให้เต็มที่ 100% ครับ

การทดสอบขอบเบรกนั้นทางโรงงานจะใส่ยางนอกและยางในเข้าไปในล้อคาร์บอน และเติมลม 130 Psi ทุกวง เพื่อดูความแข็งแรงของขอบเบรกในการรับแรงลมจากภายใน โดยทิ้งระยะเวลาไว้สักระยะหนึ่ง หลังจากนั้นสังเกตล้อว่ามีอาการแตกร้าวบริเวณขอบเบรกและขอบล้อหรือไม่ ซึ่งปกติแล้วล้อ VISP Builder ทุกรุ่นจะกำหนดการเติมลมไว้ที่ 120 Psi เท่านั้น เพื่อความปลอดภัยของผู้ใช้งานครับ

การทดสอบองศาของขอบเบรกในคลิบวีดีโอแอดมินไม่ได้พูดถึงเครื่องนี้เพราะทางโรงงานเค้าไม่ให้บันทึกภาพ เลยขอเล่าให้ฟังแทนนะครับ เครื่องนี้มีไว้วัดองศาของขอบเบรก และปาดขอบเบรกให้มีระยะเท่ากันรอบวงไม่เกิน 0.2 mm การทำงานของเจ้าเครื่องนี้คือ จะวางล้อคาร์บอนลงบนฐานที่สามารถหมุนได้ และจะมีเครื่องมือจากด้านบน แตะลงมาที่ขอบเบรกเพื่อวัดระยะและปาดขอบเบรกให้เท่ากัน ถ้าใครนึกภาพไม่ออกลองนึกถึงเครื่องเล่นแผ่นเสียงโบราณนะครับ

 

เมื่อผ่านกระบวนการทดสอบทุกขั้นตอนเรียบร้อยก็มาถึงในส่วนของการตั้งซี่ลวดนะครับหลายคนสงสัยว่าการตั้งซี่ลวดใช้เครื่องหรือใช้คน ในส่วนนี้ของ VISP Builder เองใช้ทั้งคนและเครื่องครับ ในการตั้งซี่ลวดจะใช้คนเพราะจะมีความละเอียดอ่อนและเป็นงานฝีมือ เมื่อตั้งเสร็จแล้วจะนำมาวัดความตึงของซี่ลวดด้วยเครื่องมือ และปิดท้ายด้วยการทดสอบ ความตึงซี่ลวดด้วยเครื่องจักร เพื่อให้ซี่ลวดได้มาตรฐานความตึงที่เท่ากันทุกวงครับ

เราพยายามเลือกสิ่งที่ดีและคุ้มค่าที่สุดให้กับลูกค้า พูดง่ายๆ คืออยากให้ลูกค้าได้ใช้สินค้าที่มีคุณภาพ ในราคาที่เหมาะสมครับ

2018 Created by Vispbuildercycling Co., Ltd.  All Right Reserved.

Loading quick view